Osmaniye
Oto Kurtarma

Osmaniye bir yol şehri. D-400 karayolu şehri boydan boya keser, O-52 (Tarsus–Adana–Gaziantep) otoyolu hemen kuzeyden geçer ve Toprakkale kavşağında İskenderun ile Antakya'ya giden D-817 ayrılır. Bunun sonucu şu: gelen çağrıların önemli bölümü şehir içi arıza değil, yol üstü olay. Lastik patlaması, hararet, kaza ve bagajda stepne olmaması.

Şehir içi ile yol üstü aynı iş değil

Osmaniye merkezde bir araç yolda kaldığında elinizde zaman vardır: aracı kenara alırsınız, beklersiniz, çekici gelir. D-400 ya da O-52 üzerinde ise zaman sizin lehinize çalışmaz. Bu yollarda ağır vasıta trafiği yoğun, hız yüksek ve emniyet şeridi sanıldığı kadar güvenli değil. Bu yüzden yol üstü çağrılarda ilk söylediğimiz şey hep aynı: araçtan inin, bariyerin arkasına geçin, orada bekleyin.

Osmaniye'nin kendi arıza takvimi var

Yıl içinde çağrıların cinsi belirgin biçimde değişiyor:

• Yaz. Çukurova'nın nemli sıcağı soğutma sistemini zorluyor; hararet birinci sırada. Klima sürekli açıkken bu daha da hızlanıyor.
• Kış. Akü öne çıkıyor. Soğukta akünün verebileceği akım düşer, marş ise daha fazla akım ister. Amanos rampalarında ise fren ve debriyaj kaynaklı çağrılar artıyor.
• Hasat. Kadirli, Sumbas ve Düziçi ovasında traktör ve tarım aracı nakli ağır basıyor.
• Yıl boyu. Lastik. D-400 üzerinde ve sanayi çevresinde yola düşen malzeme yüzünden sürekli.

İlçelerin her biri ayrı bir iş

Toprakkale, iki büyük yolun ayrıldığı yer olduğu için kaza çağrılarının en yoğun olduğu nokta. Bahçe ve Hasanbeyli tarafında Amanos rampaları başlar; çıkışta hararet, inişte fren sorunu öne çıkar. Kadirli ile Sumbas ovada olduğu için tarım aracı taşıması ve kanal kenarı kurtarmaları ağırlıkta. Düziçi'nde ise şehir içi arıza çekicisi en çok istenen iş. Zorkun yayla yolu ise kendi başına ayrı bir konu: dar, virajlı ve sürekli rampalı.

Aracınız nasıl taşınıyor?

Kaydırmalı (sıyırmalı) platformlu çekiciyle. Platform yere yatırılır, araç kendi gidiyorsa sürülerek, gitmiyorsa vinçle yukarı alınır ve dört jantından ayrı ayrı bağlanır. Araç kancayla sürüklenmez, tekerlekleri yolda hiç dönmez. Otomatik vitesli, dört çeker, elektrikli ve düşük şasili araçlarda hasarsız taşımanın tek doğru yöntemi budur.

Bağlama jantlardan yapılır; şasi, süspansiyon kolu ya da tampondan bağlama yapılmaz. Sebebi basit: yol titreşimi altında şasiden bağlanan araçta kaporta çeker, süspansiyondan bağlananda burç ve amortisör zarar görür.

Aradığınızda ne soruyoruz?

Dört şey, ve dördü de varış süresini ya da doğru ekipmanla gelinmesini etkiliyor:

• Neredesiniz. Tarif edemiyorsanız WhatsApp'tan konum gönderin, mesele kalmaz.
• Araç ne. Marka, model ve özellikle vites tipi.
• Ne oldu. Çalışmıyor mu, vites mi geçmiyor, lastik mi, kaza mı.
• Araç yolun neresinde. Emniyet şeridi, şerit ortası, şarampol, tarla içi.

Fiyat neden telefonda söyleniyor?

Çünkü olay yerinde öğrenmek kimsenin işine gelmiyor. Fiyatı mesafe, aracın cinsi ve işin zorluğu belirler; bu üçü telefonda konuşulabilir. Şehir içinde binek araç çekmek ile Bahçe rampasında şarampolden araç çıkarmak aynı iş değil, aynı fiyat da olmaz. Söylenen fiyat, olay yerinde beklenmedik bir durum çıkmadıkça değişmez. Duyduğunuzda vazgeçerseniz de sorun olmaz; boşuna yola çıkmamak için baştan konuşmayı tercih ediyoruz.